Vezetéstechnika

A hagyományos Suzuki motorok magas fordulatszámon adják legnagyobb teljesítményüket, illetve forgatónyomatékukat, míg a VVT motoros, illetve dízelüzemű motorral szerelt modellek közepes, vagy annál alacsonyabb fordulat mellett is nagy forgatónyomatékot teljesítenek.
Általános tanács azonban, hogy a motort sohasem tanácsos alacsony fordulatszámon teljes gázzal erőltetni. Tanácsos a gépkocsi viselkedését az első adandó alkalommal kipróbálni annak érdekében, hogy a vezető tisztában legyen az autó kiváló menettulajdonságaival. A Suzuki gépkocsik könnyű és gyors autók, csendesek, emiatt a vezetők hajlamosak a tényleges haladási sebességet alábecsülni.

Az 1000 cm3-es motorral szerelt autókat másodikban 80-85, harmadikban 115-120 km/h sebességig nyugodtan ki lehet húzatni. Az 1300-1500-1600 cm3-es motoroknál ez másodikban 90 km/h, harmadikban 130 km/h.
Ajánlott maximális tartós utazósebesség az 1.0-s kiviteleknél 120-125 km/h, az 1.3-1.5-1.6-os kivitelnél 140-150 km/h. Fontos tudni, hogy az 1.0-s motorral szerelt gépkocsi végsebessége 145 km/h, mivel a motort vezérlő elektronika ennél nagyobb sebességet nem enged. Vészhelyzetben negyedik sebesség fokozatban nagyobb végsebességet is ki lehet hozni.

Induláskor a motort nem kell melegíteni, azonnal lehet indulni kíméletes terheléssel. A benzin befecskendező rendszerből adódóan szivató, mint olyan, nincsen, a motor gázadással vagy a nélkül is azonnal indul. Ügyelni kell arra, hogy a hideg motor esetén kerüljük a többszöri indítgatást, mivel ezt a gyújtógyertyák "nem szeretik".

Az alacsony üzemanyag-fogyasztás elérése céljából fontos, hogy hosszú úton a 80-90 km/h-s sebességet tartósan ne lépjük túl. Lehetőség szerint mindenkor a legmagasabb sebességfokozatban haladjunk. Sík, egyenes úton, egyenletes sebességű haladásnál már 50 km/h sebességnél nyugodtan kapcsolható az ötödik sebességfokozat, és óvatos gázadással, visszakapcsolás nélkül az autó akár a végsebességig is felgyorsul.
Gyors előzés igénye esetén akár két sebességfokozatot is kapcsoljunk vissza. Nagyon fontos, hogy lehetőleg egyenletes tempót tartsunk, kerüljük a gyakori fékezést, és meg kell tanulni a legkisebb gázpedál-állással haladni. Emelkedőn inkább kapcsoljunk vissza a "padlógáz" helyett.

Télen feltétlen tanácsos legalább az első tengelyre téli gumit szerelni, de ennek veszélye az lehet, hogy fékezésnél vagy kanyarmenetben az autó megfarol. Ennek okán a helyes megoldás négy téli abroncs használata. Tanácsos a téli abroncsokat október vége körül felszereltetni, így nem érheti a vezetőt meglepetés.

A bejáratásnak két szakasza különböztethető meg: az első 3000 és 5000 km közötti érték, illetve a 25.000 km körül állandósuló teljesítmény. Nem szabad megijedni, ha az első tankolásoknál magasabb fogyasztást tapasztalunk, mert ez a bejáratás folyamán fokozatosan csökken.
A bejáratásnak két alapszabálya van: a motor mindig könnyedén dolgozzon, továbbá a fordulatszám gyakrabban változzon az alacsony és magas értékek között. Ennek érdekében a forgalmi- és útviszonyok figyelembe vételével a motort időnként rövid időre ki kell "húzatni".

ugrás a lap tetejére >>>